Четыре буквы, которые важнее самого числа
Рядом с запасом хода в каталоге всегда стоит обозначение цикла: CLTC, WLTP, NEDC или EPA. Иногда стоит честное «цикл не назван», если производитель в российской спецификации его не указал. Это не оформительская мелочь. Одна и та же машина по разным методикам проезжает разные расстояния, и разница легко достигает четверти и больше. Кто сравнивает 675 км одного автомобиля с 430 км другого, не глядя на буквы, сравнивает килограммы с фунтами.
Цикл измерения это сценарий поездки, который машина проезжает на стенде: сколько разгоняться, до какой скорости, как долго стоять, какая температура. Разные страны написали разные сценарии, и они по-разному щедры.
Что означает каждый
CLTC — китайский цикл, обязательный для китайских сертификатов с 2021 года. Он самый медленный из четырёх: средняя скорость невысокая, много остановок и мягких разгонов, максимальные скорости трассовые скорее условно. Электромобилю такой режим нравится больше всего, поэтому цифры CLTC самые большие. Именно этот цикл стоит у большинства машин параллельного импорта в нашем каталоге: 675 км у Zeekr 001 в версии WE 95 кВт·ч, 286 км электрического хода у Li Auto L7 Max 2025.
WLTP — европейская процедура, действует с 2017 года и закреплена в европейском регламенте 2017/1151. Она динамичнее китайской: выше скорости, резче разгоны, есть участок с высокой скоростью. Цифры получаются заметно скромнее. По WLTP заявлены официально поставляемые в Россию машины: например, 430 км у Geely EX5 в версии Pro.
NEDC — старый европейский цикл, который WLTP и заменил. Он ещё мягче китайского и давно считается оптимистичным, но в спецификациях иногда встречается до сих пор: у российского Geely EX5 EM-i электрический ход 105 км заявлен именно по NEDC. Когда видите NEDC, имейте в виду, что это самая щедрая методика из живых.
EPA — американская. Она самая строгая: включает трассовый участок на высокой скорости, испытания с кондиционером и на холоде, а итоговое число ещё и корректируется в сторону реальности. Цифра EPA обычно ближе всего к тому, что владелец увидит на практике, но в наших краях она почти не встречается: китайские машины в США не сертифицируют.
Почему мы не пересчитываем одно в другое
В интернете гуляют коэффициенты: умножь CLTC на столько-то, получишь WLTP. Мы так не делаем, и вот почему. Соотношение между циклами зависит от машины: от аэродинамики, массы, эффективности мотора на высокой скорости, настройки рекуперации. У обтекаемого седана разрыв между CLTC и WLTP один, у высокого кроссовера с большими колёсами другой. Единого множителя не существует, а тот, что «примерно работает», для конкретной пары машин ошибётся на десятки километров и перевернёт результат сравнения.
Поэтому в каталоге действует простое правило: цифра показывается в том цикле, в котором её дал производитель, и никуда не переводится. Если для российской спецификации цикл не назван, как у Voyah Free Sport AWD со 160 км электрического хода, мы так и пишем. Сравнивать корректно можно только машины с одинаковым циклом, и фильтры каталога помогают их найти.
Почему 675 км в Китае — это не 675 км в Минске
Даже если оставить в стороне разницу циклов, паспортная цифра получена в тепле, на стенде, при мягкой езде и без обогрева салона. Дорога из Минска в Москву в январе не похожа ни на одно из этих условий.
Три вещи съедают запас хода сильнее всего. Первая — скорость: сопротивление воздуха растёт квадратично, и на 130 км/ч электромобиль тратит заметно больше, чем на 90, а в городских циклах таких скоростей почти нет. Вторая — холод: батарея на морозе отдаёт меньше, а на обогрев салона и самой батареи уходит энергия, которая летом шла бы на движение. Тепловой насос смягчает потерю, но не отменяет её. Третья — груз и колёса: полная загрузка, багажник на крыше и большие зимние шины стоят десятки километров.
Владельцы больших китайских электромобилей в наших чатах зимой на трассе называют примерно половину от паспортного CLTC, в городе несколько больше. Мы эти цифры не проверяли и не публикуем как данные, но как ориентир для планирования они разумны: если по паспорту 675 км по CLTC, закладывайте на зимнюю трассу 300–350 и ищите зарядку раньше, чем подсказывает бортовой компьютер.
Как читать цифру правильно
Сначала смотрите на цикл, потом на число. Затем на батарею: киловатт-часы честнее километров, потому что не зависят от методики. Две машины с батареей 95 кВт·ч будут на трассе близки друг к другу, даже если по паспорту одна проезжает 675, а другая 620. Затем на расход по паспорту, если он указан: он покажет, насколько машина экономична, а не только насколько велика её батарея.
Для гибридов правил больше. У EREV и PHEV есть два числа: электрический ход и общий запас с учётом бензина. Общий запас в 1 400 километров у Li Auto L7 звучит впечатляюще, но это цифра бака плюс батареи по CLTC, а не расстояние на электротяге. Смотрите на электрический ход, если планируете ездить от розетки, и на расход бензина при разряженной батарее, если планируете трассу.
И последнее: не верьте бортовому компьютеру больше, чем паспорту. Он экстраполирует последние километры и на выезде из тёплого гаража пообещает вам всё что угодно. Первые полчаса зимней трассы покажут правду.
Технические цифры взяты из каталога Гигаватта с указанием точной версии и цикла; разные циклы в тексте не сравниваются напрямую. Наблюдения владельцев пересказаны своими словами и не проверялись. Нашли неточность — напишите через форму на странице модели.