Почему в поиске пишут «Voyah Free или Seres M5»
Aito M5 у нас редко называют по имени. В Россию и Беларусь машина приезжает параллельным импортом, чаще всего в русифицированной версии с шильдиком Seres, поэтому в объявлениях, чатах и поисковых запросах это «Серес М5». Мы в каталоге держим заводское имя Aito M5, но помним, что ищут его иначе.
Пара с Voyah Free сложилась естественно: одинаковая схема с полуторалитровым генератором и электромоторами на обеих осях, близкий размер, близкие деньги. Сравниваем M5 в топовой полноприводной версии Ultra 2025 модельного года, обновлённого поколения New M5, и Free в российской версии Sport AWD.
Где M5 сильнее
Динамика. Здесь M5 просто быстрее. 365 киловатт против 360 — почти поровну, но момент 675 ньютон-метров и масса на десять килограммов меньше дают 4,3 секунды до сотни против 4,8 у Free и максималку 210 против 200. На дороге полсекунды — это разница между «быстрый кроссовер» и «неприлично быстрый кроссовер». Кому это важно, тот уже улыбается.
Батарея и электрический ход. У M5 батарея 42 киловатт-часа против 39,2 у Free, заявленный ход на электричестве 230 километров против 160. Здесь обязательная оговорка: китайские 230 получены в мягком цикле CLTC, а Voyah для российской версии цикл не назвал, поэтому напрямую эти километры мы не сравниваем. Но батарея M5 объективно на семь процентов больше, и по отзывам владельцев машина в городе живёт на электричестве неделями.
Электроника. То, ради чего M5 покупают осознанно: мультимедиа и ассистенты от Huawei. Владельцы хвалят интерфейс, отзывчивость и логику, и это редкий случай, когда китайская электроника вызывает не раздражение, а удовольствие. Free с его тремя экранами на подъёмной панели выглядит эффектнее, но по уму системы, судя по отзывам, уступает.
Компактность. M5 на двенадцать сантиметров короче и на два уже при той же колёсной базе в пределах восьми сантиметров разницы. В городе это чувствуется на парковке, а простора сзади при этом хватает: владельцы про тесноту не пишут.
Где Free сильнее
Официальный канал. Главный аргумент, и он не про технику. Free собирают в Липецке, продают официальные дилеры в России, в Беларуси есть и официальные продажи, и параллельный импорт. Гарантия заводская, прошивки русские, запчасти в стране. M5 к нам едет только параллельным импортом, а русификация выполнена силами импортёра: владельцы русифицированных Seres пишут об урезанном по сравнению с китайским софте, о CarPlay, который подключается по три минуты, и о подвисаниях мультимедиа. Сама машина хорошая, но софт — это то, что вы получаете «как есть».
Бак и трасса. Баки одинаковые, по 56 литров, а вот заявленный общий запас у Free выше, но цикл снова не назван, поэтому на бумаге здесь ничья. Что действительно на стороне Free — сеть: дальняк на официальной машине с дилерами по маршруту спокойнее, чем на машине, которую в случае чего повезёт эвакуатор в единственный сервис в областном центре.
Багажник и прагматика. 560 литров у Free, до 1320 со сложенными спинками. Для M5 подтверждённой цифры в проверенных источниках нет, и мы её не выдумываем, но владельцы Free стабильно называют багажник одним из плюсов.
Прозрачная цена. У Free есть рекомендованная розничная цена официального дилера: на начало сентября 2026 года 6 740 000 рублей за Sport AWD без акций. У M5 публичного прайса в России нет, цены параллельного импорта ходят широко: владельцы называют суммы, различающиеся на миллион в зависимости от партии и посредника. Единственное, что можно сказать уверенно, — M5 на рынке обычно ощутимо дешевле Free при близкой начинке, и именно цена с доступностью здесь и сейчас чаще всего решает спор в его пользу.
Где обе одинаково спорны
Зима. Оба гибрида тратят зимой заметно больше летнего, электрический запас у обоих проседает примерно на треть, а по отзывам расход у M5 в смешанном режиме доходит до десяти литров, у Free при активной трассовой езде — до тринадцати-четырнадцати. Владельцы Seres отмечают, что батарея нормально работает при минус пятнадцати, а русифицированная версия получила зимний пакет с подогревами, которых нет у китайских Aito. Зарядка: у M5 китайский разъём GB/T, для быстрых станций нужен переходник; у российского Free производитель раскрыл только бортовое зарядное устройство на 7 киловатт. В повседневности обе заряжаются дома ночью, и здесь они равны.
Мнение редакции
Хотите самую быструю и умную машину за свои деньги и готовы жить с параллельным импортом — M5. Хотите спокойно приехать к официальному дилеру и не думать о прошивках — Free.
Технически M5 нам нравится больше: он быстрее, батарея больше, электроника умнее, а сама идея «премиум за разумные деньги» реализована честно. Но покупка машины в России и Беларуси — это ещё и пять лет владения, и здесь Free выигрывает одним словом: официально. Мы бы брали M5, если у вас есть проверенный сервис в городе, вы спокойно относитесь к прошивкам «как есть» и цена в конкретном предложении заметно ниже, чем у Free. Во всех остальных случаях Free — более предсказуемая покупка, и предсказуемость в нашем климате стоит дороже полусекунды разгона.
Технические данные взяты из нашего каталога с указанием источника и точной версии машины. Мнения владельцев мы пересказываем своими словами и не проверяем: в интернете пишут все, и ошибаются все. Нашли неточность — напишите.