Почему их вообще сравнивают
Если открыть любой чат владельцев гибридов, вопрос «Лисян или Воя» всплывает каждую неделю. И это не случайность. Обе машины — последовательные гибриды одной идеи: маленький бензиновый мотор объёмом полтора литра работает генератором, а везут всегда электромоторы на обеих осях. Обе — большие пятиместные кроссоверы примерно одного класса и одних денег. И обе стали для покупателя в России и Беларуси пропуском в мир «китайского электрокара без страха перед розеткой»: до розетки доехал — заряжай, не доехал — заправился и поехал дальше.
Дальше сходства заканчиваются, и начинается выбор характера. Мы сравниваем L7 в комплектации Max 2025 модельного года и Free в российской версии Sport AWD, которую собирают в Липецке.
Где Lixiang L7 сильнее
Простор. L7 почти на пятнадцать сантиметров длиннее Free, на четыре с половиной шире и на десять выше, колёсная база длиннее на четыре с половиной сантиметра. На бумаге разница кажется скромной, в жизни это другой класс задней части салона: в L7 второй ряд сделан для того, чтобы там жили, а не ехали. Если у вас двое детей, кресла, самокаты и дача, вопрос закрывается на этом абзаце.
Батарея и жизнь без бензина. У L7 батарея на 52,3 киловатт-часа против 39,2 у Free, на треть больше. Заявленный ход на электричестве — 286 километров, у Free — 160. Здесь мы обязаны сделать оговорку, которую редко делают: китайская цифра L7 получена в мягком цикле CLTC, а Voyah для России методику вообще не назвал, так что сравнивать эти километры напрямую нельзя. Но батарея — вещь физическая, и треть запаса энергии никуда не денется. По нашим наблюдениям за владельцами, именно L7 чаще живёт в городе как чистый электромобиль, заправляясь несколько раз в год, а не в месяц.
Бак и дальние перегоны. 65 литров против 56. В режиме генератора это лишние сто с лишком километров без заправки, а на трассе Москва — Минск или Минск — Брест такие вещи ценишь.
Тишина и отделка. Здесь мы опираемся на тест-драйвы и мнения владельцев, а не на каталог, но они удивительно единодушны: L7 тише, материалы дороже, подвеска с пневмоэлементами и адаптивными амортизаторами мягче стелет. Free собран добротно, но он проще и жёстче, и сам этого не скрывает.
Где Voyah Free сильнее
Динамика. Free мощнее: 360 киловатт, то есть 490 лошадиных сил, против 330 у L7, момент 720 ньютон-метров против 620, разгон до сотни за 4,8 секунды против 5,3, максималка 200 против 180. Он ещё и легче примерно на полтора центнера. Тот, кто выбирает машину «под себя», а не «под семью», почувствует это на первом же светофоре. Владельцы, ушедшие от L7 к Free, называют динамику главной причиной почти всегда.
Официальность. Это, на наш взгляд, самое весомое преимущество Free, и оно не про технику. Машину собирают в Липецке, продают официальные дилеры, гарантия заводская, запчасти в стране, прошивки русские. L7 в Россию попадает в основном параллельным импортом, а значит гарантия — это гарантия продавца, обновления зависят от китайского аккаунта, а сервисы, готовые лезть в гибридную часть, есть не в каждом городе. Владельцы L7 в бортжурналах пишут об этом честно: машина отличная, но обслуживание дорогое и нервное. Кто хоть раз ждал деталь из Китая два месяца, понимает цену этого пункта.
Цена и прозрачность. У Free есть рекомендованная розничная цена официального дилера, на начало сентября 2026 года — 6 740 000 рублей за Sport AWD, без учёта акций. У L7 публичной цены на новую машину в России и Беларуси нет: она плавает от партии к партии и от курса юаня. Мы намеренно не пишем в этой статье «L7 дороже» или «дешевле», потому что за год соотношение успевало поменяться местами, и любая цифра без даты вводит в заблуждение.
Дизайн. Дело вкуса, но вкус у покупателей заметно совпадает: Free рисовали в Italdesign, и его европейский силуэт нравится тем, кому китайская стилистика Li кажется чужой. Мы записываем это в плюсы Free с оговоркой, что спорить о внешности бессмысленно.
Где обе машины одинаково спорны
Зима. И L7, и Free зимой тратят заметно больше, чем обещают буклеты. По отзывам владельцев, у L7 расход в гибридном режиме растёт с семи литров летом до девяти-десяти зимой при спокойной езде, у Free при активной трассовой езде цифры уходят к тринадцати-четырнадцати. Электрический запас у обоих в мороз проседает примерно на треть. Это не недостаток конкретной машины, это физика последовательного гибрида с большой батареей и печкой, и об этом стоит знать до покупки, а не после первого декабря.
Зарядка. У L7 китайский разъём GB/T и быстрая зарядка до 90 киловатт по спецификации, у российского Free производитель раскрыл только бортовое зарядное устройство на 7 киловатт. Для повседневной жизни обе машины чаще всего заряжают дома ночью от обычной розетки или настенной станции, и здесь они равны. Разница проявится, если вы рассчитываете на быстрые зарядки в дороге: с GB/T придётся думать о переходнике или искать совместимую станцию.
Кому что
Мы бы советовали L7 тем, для кого автомобиль — семейный дом на колёсах: второй ряд, большая батарея для города без бензина, тишина. Но только с открытыми глазами насчёт сервиса: нужен проверенный специализированный сервис в вашем городе и готовность к тому, что гарантия — от продавца.
Free мы бы советовали тем, кто ездит в основном сам или парой, любит быструю машину, не хочет разбираться с китайскими аккаунтами и ценит возможность приехать к официальному дилеру. Это машина с меньшим количеством сюрпризов.
Если семья большая, а официальность важна, посмотрите ещё на Voyah Dream или дождитесь официальных продаж L-серии: наш каталог покажет, как только появятся подтверждённые цены.
Мнение редакции
Семье с детьми и дачей — L7, если готовы к параллельному импорту; тем, кто ездит сам и хочет официальный сервис без хлопот, — Free.
Технически L7 — более взрослая и продуманная машина, и по железу мы отдаём предпочтение ему. Но покупают не железо, а годы владения, и здесь Free выигрывает за счёт официального канала и предсказуемости. Поэтому наш ответ на вопрос «что лучше» звучит так: L7 лучше как автомобиль, Free лучше как покупка в России и Беларуси прямо сейчас. Как только L-серия получит здесь полноценные официальные продажи с заводской гарантией, мы перепишем этот абзац.
Все технические цифры взяты из нашего каталога, где у каждого значения есть источник, а версии машин указаны точно. Мнения владельцев и результаты тестов мы читаем, сопоставляем и пересказываем своими словами, но не считаем истиной: в интернете пишут все, и ошибаются тоже все, включая нас. Нашли неточность — напишите, поправим.