Zeekr 001 или 007: большой лифтбек или седан

Два Zeekr, один вопрос

Zeekr 001 стал в России и Беларуси едва ли не самым узнаваемым китайским электромобилем: большой, быстрый, с батареей, которой хватает на выходные без розетки. Когда следом приехал 007, покупатели закономерно спросили: это тот же Zeekr, только дешевле, или что-то другое? Ответ: и то и другое. Электроника, зарядная архитектура и характер у них общие, а вот формат и деньги разные.

Мы сравниваем обновлённый 001 в полноприводной версии с батареей 95 киловатт-часов, китайская спецификация, и 007 в заднеприводной версии с батареей 75,6 киловатт-часа — ту, что чаще всего привозят по параллельному импорту. Обе марки у нас не представлены официально, обе машины едут через посредников, и это важно для всего, что ниже.

Где 001 сильнее

Батарея и запас. 95 киловатт-часов против 75,6 — на четверть больше. Заявленный ход при этом почти одинаковый, 675 километров у 001 и 688 у 007, оба в китайском цикле CLTC, и это честно отражает физику: 001 тяжелее и полноприводный, поэтому тратит больше. Но на трассе зимой, когда расход растёт у обеих машин, лишние двадцать киловатт-часов превращаются в сотню километров запаса, и владельцы 001 в бортжурналах именно это ценят: зимой в городе около 350 километров, на трассе на 130 километрах в час — около 310. Владельцы 007 называют 300–350 при минус десяти и 250–300 при минус двадцати.

Динамика и полный привод. У 001 две электромашины на 580 киловатт и 810 ньютон-метров, 3,5 секунды до сотни и максималка 240. Базовый 007 заднеприводный, 310 киловатт, по отзывам разгон до сотни чуть меньше шести секунд. Это не медленно, но это другая лига. И в наших широтах полный привод по умолчанию — аргумент не спортивный, а бытовой: нечищенный двор в январе.

Кузов. 001 — лифтбек с огромным проёмом и багажником 539 литров по стандарту ISO, и это до складывания спинок. 007 — классический седан, журналисты называют багажник около 460 литров. Если вы возите коляску, лыжи или собаку, вопрос кузова закрывает спор сам.

Универсальность. Тесты и владельцы сходятся: 001 — машина «на все случаи»: комфортная пневмоподвеска, простор, большой запас. Его покупают, чтобы не думать.

Где 007 сильнее

Цена. Главный аргумент. По оценкам тестов и владельцев, 007 в России стоит примерно на миллион меньше сопоставимого 001, а разница в Китае ещё заметнее. При одинаковой электронике, одинаковом качестве отделки и одинаковой зарядной платформе это много. Точных цен мы не публикуем: обе машины — параллельный импорт, и цифры без даты партии вводят в заблуждение, в каталоге они появятся с подтверждённым источником.

Компактность. 007 короче и проще паркуется, при этом задний ряд журналисты и владельцы называют просторным, единственная претензия — низкая подушка сиденья. Владельцы 001 в отзывах нередко признают, что машина для города великовата.

Эффективность. Меньше масса, один мотор, меньше батарея — меньше расход. Владельцы 007 называют летом около 600 километров на сотне в час и около 500 при 120–130, и это при батарее на четверть меньше. Для тех, кто считает копейки за киловатт-час на платных станциях, 007 выигрывает каждый день.

Тепловой насос и зарядка. У 007 в базе тепловой насос, который помогает зимой не жечь батарею на обогрев. Быстрая зарядка у обеих машин на платформе 800 вольт, и владельцы обеих говорят об одном: до 80 процентов — около получаса на подходящей станции. Разъём у обеих китайский GB/T, переходник или совместимая станция нужны в любом случае.

Общее наследство

Здесь список одинаковый и честный. Обе машины требуют разблокировки региона и локализации после ввоза, владельцы платят за это от пятидесяти до ста тысяч рублей и общаются с китайской поддержкой. У обеих часть меню может остаться на китайском. У обеих панорамная крыша: владельцы 001 заказывают шторки, потому что зимой от стекла холодит, владельцы 007 переживают о цене замены единой стеклянной панели. У обеих зимой прихватывает двери и уплотнители, лечится смазкой. У обеих низкопрофильные шины на больших дисках, к российским дорогам подходящие условно. И у обеих сервис — это специализированные мастерские по китайским электромобилям, а не дилер: заводской гарантии в России и Беларуси нет ни у одной.