Сначала выберите способ заправки
У электрического EX5 и подключаемого EX5 EM-i похожие названия, но покупать их стоит под разные привычки. EX5 хранит весь запас энергии в тяговой батарее. У EM-i есть и батарея, и бензиновый двигатель. Для человека с домашней зарядкой это возможность ездить на электричестве в будни и заправляться в дальней дороге. Без регулярного подключения к розетке часть возможностей гибрида останется невостребованной.
В этом сравнении речь именно об EX5 EM-i. На российской странице Geely теперь встречается общее имя «EX5 Гибрид», под которым представлены системы EM-i и EM-R. У EM-i двигатель способен участвовать в приводе колёс; называть его только генератором неверно. При покупке надо сверить обозначение силовой установки в договоре, особенно если продавец использует сокращённое название.
Что даёт большая батарея EX5
Для российского EX5 Geely указывает батарею на 60,2 кВт·ч и до 430 км по WLTP. Это электромобиль, который можно рассматривать и для междугородних поездок: вопрос будет в расположении станций, погоде и желаемой длине остановок. Сам по себе выезд за город не требует бензинового двигателя.
У EM-i батарея меньше — 18,4 кВт·ч. На текущей российской странице заявлены 105 км в городском цикле NEDC и 83 км в смешанном. Эти значения нельзя ставить в один ряд с 430 км WLTP у EX5 и получать из отношения точную разницу в реальном пробеге. Прежде всего они описывают разные испытания.
Практический вопрос проще: хватает ли электрического хода на ваш обычный день с запасом на холод и незапланированную поездку. Если маршрут короткий, зарядки гибрида может быть достаточно. При длинном ежедневном пробеге большой аккумулятор EX5 позволяет реже искать розетку. Точную зимнюю границу по паспортной таблице установить нельзя.
Почему 100 кВт не означают втрое меньшую остановку
Российский EX5 принимает до 100 кВт на быстрой станции, EM-i — до 30 кВт. Однако Geely заявляет для обоих около 20 минут на пополнение с 30 до 80 процентов. У гибрида за это время нужно зарядить гораздо меньшую батарею. Выбирать по одной пиковой мощности было бы ошибкой.
Домашняя зарядка тоже различается: до 11 кВт переменного тока у EX5 и до 6,6 кВт у EM-i. На практике результат ограничивают подключение дома и возможности самой станции. Настенная зарядка с большим числом на корпусе не заставит автомобиль принимать больше разрешённого его бортовым устройством.
Перед покупкой полезно посчитать, сколько энергии нужно вернуть за ночь после своего маршрута. Если машина стоит двенадцать часов, рекордная мощность может не понадобиться. Если времени мало, стоит проверить доступную электрическую мощность у парковочного места до заказа оборудования.
Размеры и повседневные мелочи
В опубликованных спецификациях длина EX5 составляет 4615 мм, EX5 EM-i — 4740 мм. Разница в колёсной базе гораздо скромнее: 2750 и 2755 мм. Дополнительные 125 мм кузова сами по себе не доказывают, что пассажирам гибрида будет заметно просторнее.
На примерку лучше взять детское кресло и обычный багаж. Посмотрите, удобно ли пристёгивать ребёнка, помещается ли коляска под шторкой и остаётся ли место водителю после установки кресла за его спиной. Для тесной парковки имеют значение ещё и ширина с зеркалами, обзор и место для открытия дверей.
Разгон, настройки педали и работа тормозов тоже заслуживают отдельной поездки. Электрическая и гибридная машины могут ощущаться по-разному, но паспортное время до сотни не заменяет проверку обгона с привычной загрузкой. Пересказывать такие ощущения по фотографии салона бессмысленно.
Как сравнить расходы
У EX5 основная переменная затрата на движение — купленное электричество. У EM-i нужно учитывать и электричество, и бензин. Заявленные Geely 1,2 л/100 км для гибрида относятся к взвешенному испытанию NEDC; ожидать такой расход при постоянной езде с разряженной батареей нельзя.
Запишите недельный маршрут, стоимость домашней и публичной зарядки, долю поездок на бензине. Затем добавьте обслуживание и полную цену покупки без условных скидок. Сравнение двух рекламных цен с разными кредитами или обязательным обменом автомобиля мало говорит о том, какая машина обойдётся дешевле.
EX5 стоит выбирать, когда доступная зарядка и маршруты позволяют пользоваться электромобилем без постоянных компромиссов. EM-i имеет смысл, если на привычных дальних направлениях неудобно заряжаться, а в повседневных поездках розетка всё же есть. Одинаковое начало названия здесь менее важно, чем ваш недельный распорядок.
Мнение редакции
EX5 удобен при доступной зарядке и подходящих маршрутах. EM-i добавляет возможность заправиться бензином в дальней дороге; регулярная зарядка позволяет использовать его электрический ход в будни.